2009年商用车市场合资项目一览

合资方 时间 内容 北汽福田/戴姆勒 1月29日 北汽福田与戴姆勒股份公司共同签订了《商用车合作协议》，双方将按50:50的比例投资60亿元，建立一个中/重卡合资公司。新设立的中国合资公司是双方全球合作业务的运营中心，未来合资公司生产的福田欧曼品牌产品可以通过戴姆勒的销售体系进行海外销售，同时国产的戴姆勒重卡发动机也可以装备到欧曼重卡上，提升欧曼重卡在中国以及新兴市场的竞争力。 恒天集团/郑州市政府/红鹰科技/达夫卡车 7月24日 郑州市政府与中国恒天集团有限公司、美国佩卡国际荷兰达夫卡车公司、红鹰科技发展有限公司在郑州举行签约仪式，共同推进DAF载重汽车项目战略合作。按照战略合作框架协议，合作四方计划利用中国恒天集团重卡生产平台，以及DAF公司技术和主要零部件，在中国生产重型卡车，并最终达到DAF品牌卡车及发动机在中国本地化生产的目标。 一汽集团/美国通用 8月30日 一汽集团和通用汽车公司在长春宣布“一汽通用轻型商用汽车有限公司”正式挂牌成立，一汽与通用汽车各占50%股份，项目总投资20亿元人民币，合资经营期限30年。新合资成立的一汽通用公司将主要从事轻型载货车类、轻型客车类及相关总成、零部件的研发、生产、销售、仓储、出口及物流。 江淮汽车/卡特彼勒/纳威司达 9月28日 江淮汽车发布公告称，江淮汽车将与卡特彼勒与纳威司达成立50:50的合资公司。合资公司将依托江淮汽车的现有生产基地，卡特彼勒和纳威司达则主要以现金加技术的形式入股。此次合作主要集中在中重型卡车和发动机领域。 中国重汽/德国曼 10月7日 由中国重汽向德国曼发行可换股票据，其中约70%(约36.32亿港元)将用来进行和筹备许可技术和专门技术的国产化，包括改善设计和制造水平、更新制造设施、成立新生产线及提升产能；剩下的30%约15.57亿港元作为中国重汽的一般营运资本。根据协议，德国曼授予中国重汽一项有关完整TGA卡车、符合欧III、欧IV及欧V排放标准的D08、D20及D26发动机及相关零部件在中国的独家及不可转让权利使用许可技术和专门技术，以及相关的分销、售后维护及服务使用许可技术和专门技术的权利。 北奔重汽/现代汽车 12月19日 北奔重汽与韩国现代汽车签署关于成立商用车合作公司的合作意向书，现代汽车和北奔重汽将以50对50的投资比例，共投入4亿美元，成立重卡合资公司。

    建国以来，我国一直重视引进国外重卡技术，提升国内装备制造业水平，先后引进了罗曼、斯太尔、太脱拉、奔驰、日产柴五个重型卡车整车技术。罗曼和太脱拉在竞争中逐渐没落，而斯太尔、奔驰、日产柴则走到了今天。斯太尔技术在中国开枝散叶，衍生出目前中国重汽、陕西重汽、上汽依维柯红岩、福田欧曼等强势企业，产销量占据中国重卡市场一半以上。日产柴技术发展出东风天龙重卡产品，近年在中国市场上也发展迅猛，逐步为用户所接受。奔驰技术则为北方奔驰和重庆铁马两家企业分占，北方奔驰和重庆铁马合并后，奔驰重卡在国内也取得了巨大的发展。但与斯太尔系重卡比较，奔驰重卡已经相对落后。北奔重汽目前的主要产品仍然使用30年前的奔驰NG80驾驶室，和斯太尔体系的重卡企业比较，无论是中国重汽的HOWO-A7、陕西重汽的德龙F3000、上汽依维柯红岩的杰狮以及福田欧曼9等车型，驾驶室的舒适性和安全性都存在着较大的差距。北奔重汽在目前的竞争中处于劣势。而且北奔重汽长期产销规模偏小，后续发展的资金和技术储备都嫌不足，则在下一轮的重卡市场竞争中更为不利。北奔重汽参与合资、引进技术，实现产品升级的愿望比任何其它企业都要热切。

    北奔重汽具有合资的潜在动力和需求，但与现代合资的消息传出，还是让业内小吃一惊。一直以来，中国商用车市场由于独特的文化和经济、政策环境，本土商用车具有很大的竞争优势。进口品牌大多水土不服，空有高技术却打不开市场，欧美品牌在中国重卡市场上销量寥寥，难有斩获，各方面实力均要逊色一筹的日韩重卡更是生存维艰。从引进技术的历史来看，中国重卡行业偏好欧美成熟重卡技术，斯太尔技术在近20多年的发展中，也建立起其它品牌难以企及的市场声望。从近年重卡市场的合资项目看，国内重卡企业绝大多数选择与欧美重卡企业合资，红岩选择与依维柯合资，陕汽引进曼驾驶室技术，福田与戴姆勒合资，中国重汽与曼合作，江淮与卡特彼勒合资等。与日韩重卡企业的合资项目有，广汽集团与日野合资的广汽日野，还有近日发生的北奔重汽与现代的合资等。

    从市场和技术线路分析，北奔重汽与现代的合资产品目前没有优势。广汽日野的合资，主要是建立在华南市场对日野品牌的偏好和上海日野发动机公司长期以来在中国市场建立的良好口碑上。但北奔重汽和现代的合资显然没有这种优势基础。桂林大宇和江淮现代是韩国商用车技术的客车企业，虽然之前也曾在国内市场占据较大份额，在近年在三龙一通为代表的国内企业竞争下，日趋式微，难有大作为。目前国内大型商用车市场上，高端品牌主要使用欧洲柴油发动机和高端日系柴油发动机，中低端品牌一般使用国产发动机，而韩系发动机长期以来既不具有欧系发动机的高性能，也没有国产发动机优异的性价比。北奔重汽产品目前的主要销售市场是高速重载的北方运输市场，对发动机性能和性价比都有较高要求，而配置现代柴油发动机的北奔重卡显然难以获得用户认可。

    有业内专家指出，北奔重汽选择合资还不如整合旗下资源。中国兵工集团旗下具有众多优秀汽车整车和零部件资源，北奔重汽只是其中之一。中国兵工集团公司旗下北方发动机研究所拥有在国内和国际领先的研究、试验条件及技术实力雄厚的科研开发队伍，在国内车载柴油发动机领域的研发实力强大。河北华北柴油机有限责任公司和德国道依茨有着三十多年的合作，其1015和2015系列车载柴油机具有技术优势。北方车辆厂和德国尼奥普兰有着20多年的合作，是国内客车技术最先进的企业之一。中国兵工集团长期以来条块分割非常严重，资源利用和整合状况极差，有限的资源和资金被分散到其旗下不同的企业，没有形成合力和效率。以至于铁马重卡（先前隶属于兵工256厂）和北方奔驰（先前隶属于兵工617厂）之间内斗了近20年。痛定思痛，两个企业合并成立北奔重卡后，还是起到了立竿见影的效果。如果兵工集团旗下资源能够得到合理整合，中国市场或许将出现“华柴道依茨+铁马变速器+奔驰车桥”的强悍组合，形成北奔重卡+北方尼奥普兰等完整的商用车产业链。因此，与其和技术并不占优的现代重卡合资，中国兵工集团公司还不如先进行内部资源整合。

    北奔与现代合资公司建立后，不但需要进行技术吸收和国产化，以及产能扩张等一般合资企业的常规任务，还需要负担现代品牌在国内重卡市场的推广宣传工作。中国重卡市场发展到目前规模，已经基本结束百花齐放的局面，进入的是寡头竞争格局。论企业，是中国重汽、一汽解放、东风商用车、陕汽、福田、红岩、北奔等企业，论技术线路，则主要是斯太尔、日产柴、奔驰和国内自主品牌的较量。北奔重汽引进现代技术，要想在目前趋于定型的市场格局下打开局面，恐怕需要付出更多代价。在此一轮的合资大潮中，北奔重汽与现代的合资项目前景不明。